Главное меню
• Главная
• Тюнинг
• Контакты
Тюнинг
• Автозвук
• Ксенон
Полезно
Новости
В Европе и Америке услуга проката автомобилей уже давно пользуется большой популярностью. Теперь аренда автомобилей становится востребованной и в нашей стране!
В каких случаях требуется взять автомобиль на прокат?
Читатьи далее »
В этом году заметно пополнилась линейка продуктов Motul. Компания выпустила 100-процентные синтетические масла. Новый стандарт АСЕА разделил их на категории С1, С2, СЗ.
Читатьи далее »
Ремонт
• Маховик
• Клапаны
• Кузов
Реклама
• Макияж
• Стрижки
• Причёски
• Магия
• Гадания
Реклама
Проверка осевого зазора коленчатого вала
Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными полукольцами, установленными по обе стороны заднего коренного подшипника. С передней стороны подшипника устанавливается сталеалюминиевое полукольцо, а с задней стороны - металлокерамическое (желтого цвета). Полукольца изготавливаются нормальной толщины (2,310-2,360 мм) и увеличенной (2,437-2,487 мм).
РИС. 3-39. Проверка осевого зазора коленчатого вала
Осевой зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями коленчатого вала проверяется так:
- установите индикатор на магнитной подставке и вставьте концы двух отверток.
- переместите вал отвертками и проверьте по индикатору осевой зазор, который должен быть в пределах 0,06-0,26 мм.
Если зазор превышает максимально допустимый 0,35 мм, замените упорные полукольца другими, увеличенными на 0,127 мм.
ПРИМЕЧАНИЕ
Осевой зазор коленчатого вала можно проверять также на двигателе, установленном на автомобиле, с помощью приспособления 67.8701.9510. При этом осевое перемещение коленчатого вала создается нажатием и отпусканием педали сцепления, а величина осевого зазора определяется по перемещению переднего конца коленчатого вала.